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怎么样 深-sea 拯救 作品

Stricken 加拿大人 潜艇 HMCS Chicoutimi 滚滚 in 重 海s as a 打捞 船只 动作 进入 位置。
Getty Images

A 潜艇 爆炸在海面以下3,000英尺处,将船员封闭在密闭空间中。寒冷而黑暗,氧气供应不足。压力使舱口保持关闭状态,但是即使舱口打开,人体也无法在此深度生存。唯一要做的就是等待来自上方的帮助。

幸运的是,这种情况并非经常发生。由于海底灾难的稀有性,深海救援任务很少而且相差甚远。只有少数几个国家甚至拥有深海救援行动的能力。结果,大多数任务是在多国基础上进行的。

在本文中,我们将了解深海救援的历史以及当前正在使用和开发中的特殊设备。我们还将介绍一些培训演习,以及在全球范围内为避免潜艇灾难所做的努力。

美国海军 V-5 (SC 1) crewman A. L. Rosenkotter exits the submarine's escape hatch wearing the "Momsen Lung" emergency escape breathing device during sea trials.
USS V-5 (SC 1) 船员 A. L. 罗森科特 出口 的 潜艇's 逃逸 孵化 穿着 的 "Momsen 肺"海上试验期间的紧急逃生呼吸装置。
Photo courtesy 我们。 海军

In 1939, 的 我们。 海军 潜艇 Squalus sank 中 a test dive in 250 feet of 在新英格兰海岸附近。当时,Squalus是海军舰队中最先进的潜艇。当时人们普遍认为,潜艇沉没意味着船员将灭亡-没有成熟的救援方法或救援设备。海军潜艇专家查尔斯"Swede"Momsen的绝妙主意是使用 潜水钟 to carry 拯救 sailors down to 的 sub.

潜水钟罩有一个沉重的平台,该钟罩连接在钟罩上。钟罩已稳定,因此不会倾斜,形成了密闭的氧气袋。一旦钟声到达潜水艇,救援人员将电缆连接到潜水艇,以便将其拖到水面。经过39个小时的四次旅行,Momsen和他的团队得以挽救了所有33名机组人员的生命。由于他的努力,他获得了富兰克林·罗斯福总统的表彰。蒙森还发明了"Momsen 肺,"戴在脖子上的橡胶呼吸袋,可回收呼出的空气。袋子中的苏打石灰可除去二氧化碳,并用可呼吸的氧气代替。袋子还允许缓慢安全地上升到地面。

Following 的 sinking of two 我们。 在1963年和1968年,潜艇,即脱粒机和蝎子,海军决定是时候加强对深海救援工作的研究了。这两个潜艇上的所有人员都丧生了,事件动摇了海军。 1964年,海军海洋工程计划启动了“深潜系统”项目(DSSP),以开发可降落并连接到沉没式潜艇上的深海救援车(DSRV),以使水手安全。

DSSP的目标之一是在接到通知的24小时内部署并到达任何海底灾区。海军与洛克希德公司合作,帮助开发这些救援车辆。施工阶段的棘手部分是使它们足够坚固以承受深海压力,同时又要轻巧以便运输 飞机,轮船或卡车。到1970年,头两个DSRV进入水中进行测试。在成功的营救演习完成之后,DSRV被交付给海军并于1971年投入使用。海军将这两种救援车称为Mystic和Avalon。

的 DSRV-1 Mystic being checked off the coast of southern California.
The DSRV-1 神秘 存在 已检查 关 的 海岸 of 南部的 加利福尼亚
Photo courtesy 我们。 海军

的 神秘 和 Avalon are nearly 50 feet long 和 weigh close to 50 tons each. 的y have a maximum depth capability of 5,000 feet 和 are equipped 与 Doppler 雷达 和 three types of sonar. Six different 摄影机 和 上e 35-mm still 相机 send visual information to 的 surface. 的 DSRVs require a four-man crew, two pilots 和 two 拯救 personnel, 和 能够 carry a maximum of 24 passengers [source: 我们。 海军]。 的 Avalon has an inactive status now because of its age, but 的 神秘 remains at 的 ready 对于 deployment anywhere in 的 world.

In 的 next section, we'll explore some of 的 equipment used in deep-sea 拯救 efforts.

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远程 Operated Vehicle Super Scorpio is retrieved after completing a pod delivery exercise during Sorbet Royal 2002.
Remote 操作 车辆 超 天蝎座 is 取回 后 完成 a 荚 交货 行使 中 冰糕 皇室 2002年。
Photo courtesy 我们。 海军

的 equipment used in deep-sea 拯救s is like something 从 a 占士邦 movie. From remote-controlled subs 与 机器人 arms to deep-sea diving suits, modern technology has greatly increased 的 odds of a successful 拯救.

远程-operated 车辆s (ROVs) are a crucial part of deep-sea 拯救. 的se underwater craft range in size 从 2 feet long to 的 size of a small car. 的y're typically tethered to another 潜艇 或水面舰艇。该绳索可提供电源和远程功能,该绳索还可为视频和音频中继电缆提供导管。 ROV通常配备视频和静止图像 摄影机。他们还拥有带升降机,抓斗,钳子和切割机的遥控机械臂。很多时候,将ROV向下发送以了解情况,以便机组人员可以决定最佳的行动方案以做出响应。如果残障潜水艇仅被困住或断电,ROV通常可以将其切断或拖到水面。

Hard-shelled suits that 能够 与stand pressure as deep as 2,000 feet, known as 大气层 潜水 适合s (ADS)于2001年投入使用。借助恒定的一个大气压的内部压力,ADS可使潜水员以任何速度升至水面而无需减压。有了这项技术,潜水员现在能够直接进入情况,提供紧急生命支持并为潜水艇进行配对,这是将船只与另一艘船只连接的过程。

潜艇 拯救 Chambers (SRCs) 是可以连接或配对到残疾人潜水艇的金属吊舱。这些腔室保持加压状态,可以安全撤离机组人员。登上后,SRC会从潜水艇上脱离并以安全的速率上升到水面。有一个类似的单元,称为可运输减压室系统(TRCS),用于深海人员的疏散和再压缩。转换锁附在潜水艇舱口和TRC之间并形成气密密封,使医务人员可以在加压环境中来回运动。像SRC一样,TRCS通过电缆拉回到地面,机组人员逐渐受到压缩。

的 Atmospheric Dive Suit (ADS) is lowered into the water for a dive.
The 大气层 潜水 适合 (ADS) is 降低 进入 的 水 对于 a 潜水。
Photo courtesy 我们。 海军

Another 新 addition to 的 deep-sea 拯救 fleet is 的 紧急疏散高压担架(EEHS),便携式,可折叠的单人舱,可将单个水手移动到加压环境中。 EEHS被用于2002年在宾夕法尼亚州萨默塞特的被困矿工的开采。矿工在地下深处遇到的气压类似于深海潜水员所承受的水压。 EEHS提供安全运输到再压缩室的方法。

In 的 next section, you 能够 find out about deep-sea 拯救 training 行使s.

我们。 Navy divers in a rigid-hull inflatable boat assigned to Mobile Diving and Salvage Unit Two (MDSU2) watch the United Kingdom's submarine rescue vehicle LR-5 after hooking it up to a crane.
美国海军潜水员乘坐分配给机动潜水与打捞第二单位(MDSU2)的刚性充气船,将英国的水下救援车LR-5钩在起重机上,然后观看。
Photo courtesy 我们。 海军

冰糕 皇室 may sound like a French dessert, but it's actually 的 most intensive deep-sea 拯救 training 行使 in 的 world. 的 北约每三年举行一次赞助活动,在波罗的海和地中海的地点之间交替进行。 冰糕 皇室 2005登陆意大利塔兰托,进行了为期11天的跨国救援演习,来自24个国家的参与者(其中包括来自乌克兰和俄罗斯的潜水员和潜水艇员)首次参加了这次演习。每个冰糕皇家队的目标是在练习的强度和范围上超越前一个。

意大利,荷兰,西班牙和土耳其提供了用于演习的潜艇-每个轮船被轮流沉没在海底数百英尺处,并带有船员。通过在2005年冰雪糕比赛中分阶段进行多艘救援而不是一次救援,加剧了救援方案的复杂性。不同国家共同做出回应,分享技术并学习所用设备的兼容性。 潜艇s 飞机要远离自己的基地,其他国家应对遇险电话的能力对于成功救助船员至关重要。潜艇界紧密相连,跨越国际边界。

2005年是重要的一年。在该潜艇的120年历史中,仅发生了170次深海事故,但在最近的10年中发生了8起。这包括2005年俄罗斯损失 sub, Kursk. In that accident, 的 sub was disabled 350 feet down, 与 118 crew 成员 aboard [source: 监护人]。 的 British 海军 responded to 的 alert but was unable to save anyone. 的 loss of 的 Kursk was a strong motivator 对于 的 Russians to participate in 的 2005 行使.

On 的 first day of 行使s 的 multinational teams got 的ir feet wet 通过 performing 的 following drills:

  • 营救 - 的 拯救 of crew 成员 从 a 潜艇
  • 调查 - 的 survey of a disabled 潜艇 通过 潜水员
  • MATEX - attaching 和 freeing a 拯救 chamber to 潜艇
的 United Kingdom's submarine rescue vehicle LR-5 is lowered into the water by a crane from the Finnish ship Fennica during Sorbet Royal 2005.
The 单元ed 王国's 潜艇 拯救 车辆 LR-5 is 降低 进入 的 水 通过 a 起重机 从 的 芬兰 船 芬尼卡 中 冰糕 皇室 2005。
Photo courtesy 我们。 海军

团队测试了最新的设备,其中有些是第一次。大气潜水服和高压担架在训练中都起着关键作用。该活动的最后一项工作是在236英尺深度对36名伤亡者进行36小时的营救。小组在精心组织的救援工作中使用了先前每个练习中的技术。表面上的医学专家制定了用于治疗各种疾病和伤害的人员伤亡的技术。

This is where deep-sea 拯救 is today. In 的 next section, we'll take a look at where it's headed.

上将 Kirkland H. Donald, right, and members of the International Submarine Escape and Rescue Liaison Office cut the ribbon at the opening of the new ISMERLO Coordination Center, located in Norfolk, Va.
海军上将柯克兰·H·唐纳德海军上将以及国际潜水艇逃生与救援联络处的成员在位于弗吉尼亚州诺福克的新ISMERLO协调中心开幕式上剪彩。
Photo courtesy 我们。 海军

Continuing efforts are 存在 made to keep 的 international 潜艇 community 上e step ahead of 的 curve in deep-sea 拯救 efforts. One key element to this was 的 开场 of 的 国际化 潜艇 逃逸 和 拯救 联络 办公室 (ISMERLO) in June 2005。 的 伊斯梅洛 team, whose 关ice is 位于 in 诺福克 VA, is made up of deep-sea 逃逸 和 拯救 experts 从 around 的 world. 的 goal of 伊斯梅洛 is basically to be a 9-1-1 所有潜艇营救尝试的站点,充当全球不同潜艇社区的过渡。它还认可程序并帮助建立响应和救援的国际标准。 伊斯梅洛在2005年的Sorbet 皇室的训练演习中首次使用,这种经验对于Priz救援工作的成功至关重要。

In addition to sponsoring 的 冰糕 皇室, 北约 has also begun work 上 a project called 的 北约 潜艇 拯救 System (NSRS),是涉及法国,挪威和英国的欧洲救援系统。 NSRS的目标是缩短响应时间,并能够一次提取和治疗更多机组人员。

的 actual 拯救 system is made up of 的 following elements:

  • 拯救 车辆s, both manned 和 remote-operated
  • Portable launch 和 recovery system
  • 减压单位
  • 紧急生命支持能力
  • 通讯设备
的 fast attack submarine, USS La Jolla, with the Deep Submergence Rescue Vehicle Mystic attached.
The 快速 攻击 潜艇, 美国海军 La 荷拉 与 的 深 淹没 拯救 车辆 神秘 附上。
Photo courtesy 我们。 海军

为了使每次救援工作最大化,NSRS救援单位一次最多可容纳72名机组人员,是美国DSRV数量的两倍多。该设备坚固到足以承受深处的压力,但又轻到足以通过 飞机 在72小时内到达世界任何地方。三人乘员组可以将装置深达2,000英尺深,并具有完整的作战能力。它目前位于苏格兰的一个海军基地,靠近数个军用和民用机场。

For more information 上 military 和 civilian 拯救, please move ahead to 的 links 上 的 following page.

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资料来源

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